William 軍事評論 / 科普天地

 連結 Hi Sutton描繪下的中國新型無人潛艇支援艦/搭載艦的簡圖。本艦有沒有第二層機庫或運用大型無人機(透過可拆式彈射軌道車進行彈射)，暫時還沒有定論。需要留意的是，舷牆似乎有內收這一點，本圖似乎沒有充分展示出來。(圖片來自NAVAL NEWS，但刪去原有圖解，只保有原圖，以展示全船的面貌) 中國海軍大規模換代，本來就不是什麼新鮮事，近年無論軍艦還是輔船，不但是舊的換新、小的換大，而且技術上甚至創造性也不斷提升。當大家的眼光都集中在大連正在建造中的核動力航母，同時亦留意江南造船廠可能出現的核動力航母姊妹艦時，滬東造船廠一條塢期已接近九個月的2萬噸級疑似高速運輸船，似乎已經到了準備下水的階段，但該船後半部已裝上的東西，以及另一個在塢頭出現的大型部件，卻不得不讓人往另一個方向去思考。 本艦架構有點像英國海灣級船塢登陸艦，連長度也接近，只是本艦艦島裝了煙囪和有個疑似直升機庫，而且後部的船身很高，活像一條汽車滾裝船。本艦中間有沒有直升機甲板，暫還未有定論。(網絡圖片) 最新的衛星圖片顯示，該船的主要船橋結構(集中在船身前1/3位置)和煙囪已裝好，同時已出現疑似直升機機庫。本船雖然部分結構比較接近汽車滾裝船，但排氣管位置也在前1/3的艦島結構上，雖然乾舷較高，但構形上可能比較接近類似灣級的大型船塢登陸艦。 本艦9月10日的衛星圖片，由於原圖角度問題有點變形，這是調整長寬比後的圖，可見基本結構及應該是埋入式設計的升降架(升降架可能在測試中或剛剛裝入，未到預定定鎖位置)。(BILIBILI擷圖) 在該船搭建早期（仍在搭載船底時），可見尾部分得有點像雙體船，而且現時已出現的疑似吊放平台，似乎剛好可套進這個凹槽中。(圖片來自Sino Defence Forum)     然而本艦雖然有大型艙庫，但未見大型的直升機起降甲板結構，而且較早前發現的疑似塢艙結構似乎無法支持726型氣墊船出入，甚至可能根本沒有底部，現在本艦後部平甲板區，似乎正在裝入八至十支可升降的支柱，且支柱好像就在塢壁之上。爾後該船後方出現一塊和塢艙闊度相約的大型平板結構，上面的結構似乎暗示可以裝載達到50米長的物體，讓該物體能由艙庫高度移到水下進出該船。 一種具有類似升降台結構的工作船設計，主要用來佈置沉底的海底工作站。 事實上，這個裝置可以在一些海床工作船上看到，樁的功能其實相當於活動...

  連結 事實上現時另外有天文學研究團體也在用類似的模型與方法去觀測及解釋恆星TOI-5882，所不同的是由於吞下的行星相當大且似乎富含鋰，導致TOI-6882的觀測結果是鋰含量超標甚多。(網絡圖片)   過去科學家在演算行星系形成時，曾經指出只要「金屬」（天文學上泛指比氦重的物質）足夠，早期行星系有可能具有更多岩質行星，而且「超級行星」的數量可能不少。事實上TRAPPIST-1恆星系8顆行星都集中在0.1太陽單位內，算是個早期證據。 不過亦由於恆星系形成早期十分混亂，很多初代行星會互相撞擊，或者融合(如地球和忒伊亞)或撞得粉碎，甚至或者可能受到重力干擾而彈出太陽系，或減速然後被年輕太陽「吃掉」。早丟掉的可能已被當初在太陽附近形成的恆星「收走」，或直接變成流浪行星並在銀河系「某處」運行中，無從得知。不過如果是併入太陽中的話，我們未必無法觀測到…… 袁遷博士及其研究團隊的早期地球碰撞理論模型顯示較慢相對速度的撞擊會讓上地幔重新熔融成高温液態，但更重要的是密度較高的伊亞地幔碎片很多都無法和地球地幔完全融合，甚至過了很多億年仍然如是，且更會漸漸匯聚至地幔底層，密度較高也代表有稍大的重力，結果伊亞殘餘物質都集中到地核的“背對背”兩面。作為高熱等離子體的太陽，若果遇上大行星撞擊，可能融解得更快，但仍可能在45億年後保持著一些密度不平衡。(圖片來自 袁博士的TWITTER )   正如45億年前那顆和地球相撞的行星忒伊亞似乎仍有殘餘結構留在地幔底部，太陽吞掉的行星即使完全融解，可能還是有一點殘餘證據留在太陽內部的。在 最近一期《英國皇家天文學會月刊》上 ，有土耳其天文學家團隊指出，太陽上層/大氣中的鋰含量一直有偏低的跡象，相對而言其他一些重元素卻偏高，而且觀測其豐度變化似乎有一個大約25年左右的循環。 剛形成的第一代內太陽系行星可能極密集，軌道極混亂，就算不撞在一起，一旦互相靠近或者有大行星內遷(有理論指木星可能內遷過，但半途又被土星扯回去)，就可能有一個或多個一代行星減速而撞到太陽去。即使質量相差很大，但一個直徑10000公里上下的大型行星，對於厚度為15-17萬公里的太陽對流層，造成巨大的混亂。(圖片來自 連結 )   借著這點，他們首先利用傳統觀測結果造了一個太陽演化的「完美」模型，再以此為基礎與現時太陽的觀測結果進行比對，發現一些異...

 連結 作為一個海軍軍事迷，本人主觀上覺得全場最具「氣場」的作品，應該是這艘海上航行的福特號。監於本艦在對伊戰爭早期莫名其妙的表現，有軍友甚至略帶嘲諷的指出：(本艦)最理想的狀態，大概只能以模型呈現了……(筆者所攝) 前天(9月4日)，第三屆香港國際模型大賽正式拉開帷幕，並於昨天作比賽作品公開展覽。這場選擇在商場進行比賽及展覽的大型模型賽事，經過兩屆(2023及2025年)在 長沙灣區 商場的舉辦經驗後算是打響名堂，今年正式移師灣仔鬧市且頗有歷史及名聲的傳統商場—合和中心商場三樓的中庭大廰舉行。 英國塘鵝反潛攻擊機(另有早期預警機型)與維修中的捷克空軍SU-25情景。舊化和維修場景造得非常好。   過去在深水埗D2和D1商場舉辦時，比賽當然踴躍，尤其是第一屆時也是香港已停辦各類型大型模型賽事後四年再度舉辦的大型模型賽事。不過過去兩屆都有些問題，例如第一屆因為場地較擠迫而作品極多，曾出現作品被拍攝者不小心弄壞的情況，至第二屆時，贊助商也增加不少，但場館展品台就被展銷商包圍，走道也很狹窄…… 比較少見的歷史題材，而且少見在於它似乎不是很大的歷史事件，似乎是反映乾隆時代中葉發生的清緬戰爭場境……這題材(以至乾隆「十全武功」的一系列衝突)的情景我好像未見過。(筆者所攝)   Test Article 0998 事實上是B2轟炸機計劃中一架強度測試機，有和B2一樣的結構但沒有飛行能力，主要用來測試強度和表面塗層等，去年甚至被割去其中一截機身連蒙皮結構，作為殺肉件修補2021年滑出跑道且令機身受損的喬治亞精神號B-2轟炸機。這位作者製作的應該是2025年前的形態，並且展示了該地面測試機因經常測試外殼蒙皮而搞得像廢棄工廠塗鴉的外觀。(筆者所攝)   今次移師灣仔合和中心商場三樓的中庭舉行，地方比上兩次比賽更闊落，而且展示枱更容易佈置，展品間隔也更大，更容易擺放也更容易拍攝。更重要的是，各個贊助商的攤位也和比賽攤位相隔一段距離，可說一邊做生意，另一邊在展覽，這樣的安排和人流分配其實有相當大的改進。 作為多鉚鋼精神教的代表—七砲塔的英國一戰大型戰列艦阿金考特號……作者卻利用木甲板、大型艦名浮雕和海上場境的有機結合，創造了一幅相當特異又極具主題性的艦船情境作品(筆者所攝)   今年比賽分組和過去兩屆都差不多，但增加了不少特別獎項，甚至增加...

  連結 劫後蒼涼，由於山洪速度高達130公里並撞毀所有建築物，估計現時失踪者不是被深壓在烏泥下，就是直接給沖到下游尼境內，甚至連遺體能不能找到都成問題。(網絡圖片) 8月26日中尼邊境的冰崩泥石流災難，無論中方和尼方，都受到慘重傷亡，尼方傷亡估計更為慘烈，不過更「慘烈」的事還在後頭。台灣媒體、網軍之類，對於事件的扭曲，可說不單達到令人髮指的地步，不但一開始就謠言滿天，查證都沒有就立即指控中國，當中邏輯與論據接近亂來，甚至連基礎地理知識都違背到令人不忍直視。現就單單只拿幾個最具代表性的謬論來讓大家評一評。 在意外發生早期，即使衛星圖片已出現且已有較清楚說法，很多台灣媒體仍製作極端錯誤的AI圖到處張揚，比如硬說藍塘里壤峰是中國。以新聞自由為包裝的惡性宣傳/謠言海攻擊，他們似乎早已習慣了。只能說天災惡，人心更惡！(網絡圖片) 1. 指責一個可能根本不存在的預警系統？ 鏡新聞曾報道說中國的山洪或山崩預警系統是廢的，自稱成功預警，卻在今次山難中毫無作為。中國藏區預警山洪或山崩的真正能力，我不知道，但他們的立論一開始就錯得離譜，甚至只能用邏輯死亡來形容——你警報系統再好，但劃界上這區的喜瑪拉亞山各峰都是尼泊爾領土！ 人家是主權國家，到你說裝就裝的嗎？你要不要和對方談判？要裝的話多少錢要尼國自己負責？要怎樣裝？尼國現時赤字預算事實上比較嚴重，有沒有更多錢裝備更完善的監察山頭與警報系統？如果他們都是沒辦法或者不想裝，那你叫多少次都是無補於事！ 這是下游離吉隆口岸36公里處的洪峰畫面，距山崩點已經是20公里，水沒漲太多但洪峰仍相當巨大。如果真有水位探測器在山崩點到口岸中間，會否是發出訊號都未來得及，就直接被山洪擊毀？尼國自己的第一個水位警報系統(大約在20公里外，比口岸還遠點)都是發出了警告不夠十秒就沒有訊號了？當時洪鋒可衝了20公里啊！(網絡圖片) 好了， 如果真的因為主權和如何裝都未談得攏的話， 那究竟要怎樣監察那個不屬於自己邊界的地貌？那又何來能得到預警？ 再講，就算尼國境內第一個水位警報器響起都不夠一分鐘，訊號就永遠消失了(直接被山洪撞爆)，有沒有想過，如果中國也裝了水位警報器，它會不會在直接承受第一波撞擊時就被摧毀，連水位警報都沒有發出/直接中斷聯絡？現時專家計算過山洪最初的沖擊速度可能在120-150公里/時之間，沒有探測器可以承受這種速度的撞擊啊！ ...

 連結 已準備好發射的長征五號，以及由五大任務器組成的嫦娥7號太空船，其中飛躍器其實是可步行及可利用引擎作短距離跳飛的機械人。(圖片截自CCTV新聞及 "當代中國" )   8月23日大約中午時分，根據泰國泰國國家天文研究所（NARIT，他們有儀器在嫦娥7號上）和夏威夷的國際月球天文台協會(IROA)都收到通知，明天(8月24日)南海文昌衛星發射中心的長征五號火箭及其嫦娥7號探測器將會延後一個月發射，不過據晚上7時新華社的正式報道，今年餘下的發射窗口期都安排不到發射，要等待明年發射窗口。 長征7號改進型解體過程逐格圖。首先是載荷艙和第三節崩落，爾後FTS飛行終止裝置似乎在第二節火箭內，最終讓第二及一級火箭在短時間內氣動解體與爆炸，發射火箭時遇上外圍環流會很麻煩，何況颱風就在附近。(網絡圖片)   當然，引發今次延遲事件的第一個原因，幾乎肯定是颱風及風季的來臨。首先現時北部灣已形成熱帶氣旋紫檀，雖然其強度和距離不至於影響現時已停駐地面準備發射的長征5號，但颱風的外圍環流可能造成強烈高空風切變，之前長征7號改型的火箭升空時第三節與載荷艙斷開，就可能和高空風切變有關，至少要等環流消散才能發射，期間長征五號火箭要回廠房檢查才能再拉出，加上今年風季似乎仍然有不少颱風「等著」，隨時有兩至三個颱風襲擊海南啊，最少要等到10月時才有較充裕的發射期。 過去拍到的月球南極圖，部分地區其實已在月影區，沒辦法被太陽照到，要知道甚至是永晝區都可能出現照不到太陽的情況，何況永夜區了。由圖中可見，沙克爾頓隕石坑其實已貼著南極點，而根據過往資料，嫦娥 7 號的預定著陸位置很可能 距離南極點只有 36 公里 。 ( 圖片來自維基百科 ) 但更大問題在於餘下的發射窗口—嫦娥7號今次的降落點，在南極點的沙克爾頓隕石坑附近，由於要降落南極點，它不能像往常在月面低緯度地區一樣十天之內就可降落，而是要進行多次軌道機動，慢慢把軌道調整成繞月極軌才能降落。這過程需要接近3個月時間，今次若只延期一個月，未必避得過風季之餘，即使10月初升空，也要到12月下旬才能調整軌道到達目標。 地月軌道基本參數。雖然月球的軌道斜角很小，但南北極一小部分地區還會有永晝永夜的問題，且由於南極-艾特肯盆地的平均高低比月面平均高度低13公里，甚至還令永夜的問題進一步嚴重化 。(圖片來自維基百科) 問題亦正是在此...