William 軍事評論 / 科普天地

  編按：天問二號任務示意圖(網絡圖片)   天問二號於本星期初正式到達其第一目標：2016HO3 / 震蕩天星。這顆可能只有50來公尺的小行星，由於受到地球引力吸引，其公轉數據其實和地球相當接近，只是軌道傾角有差異，而且其和地球有相對固定的距離和移動路徑，有點像一顆地球衛星，所以有些人會將其列為地球的準衛星。 天問二號結構示意國，典型的箱形體，方形殼上安插了大約十種光學與紅/紫外光拍攝裝置、光譜儀、探地/測距雷達、粒子分析儀和噴發物研究裝置等，但最重要的當然是是返回艙，以及這個角度看不到的機械臂式和吸盤式樣本收集器。(圖片來自連結)   關於為何2016HO3有和地球有相當類似的軌道，在過往的光譜研究中，發現這個小行星表面佈滿硅酸鹽，這和地球或月球的表土都相當接近。由於這類有準衛星特性的小行星運行時間一長，就有可能被附近的行星牽引或拋離軌道，有研究表示其很可能是月球背面其中一個隕石坑有關—大約三億多年前，有小行星撞向月球背面，並形成我們今天比較熟知的布魯諾撞擊坑，而2016HO3，就有可能是來自這次撞擊中高速撞離並進入軌道的月球碎塊。 2016HO3之所以被稱為準衛星，是因為其公轉速度和地球幾近一樣，只是夾角不同，由地球視角望去，這個距離大約1000萬至4800萬公里的物體就好像以極軌角度很慢的繞地球公轉一樣。雖說其似乎是由月球被撞飛的碎片，但是否仍和一般超小型小行星上一堆碎石堆在一起，我們還是不知道的，只能以小行星101955「貝努」作參考。(圖片來自 連結 及維基百科)   事實上，天問二號要入軌的確有相當難度，這種小行星引力非常非常低(相當於幾乎沒有)，甚至只需2.5厘米/秒就可脫離其引力控制範圍，所以減速以被動吸引進衛星是不可能的事。天問二號必須多次主動改變軌道漸漸靠近並和小行星保持距離。由於此星自轉速度很快，每一轉大約半小時都不用，要探測包括極軸在內各表面，只需出現在相對有限的位置即可。   六部指向不同方向的反作用力飛輪，可以對探測器進行X、Y和Z軸的資勢和自轉調控，但又不會像火箭噴氣調控一樣容易用力過猛，且更節省燃料。( BILIBILI擷圖 )     但若要撞觸小行星表面採樣則困難得多，其自轉速度高，意味到達著陸點間的調整次數也多得多，而且由於轉速高，估計不太硬的軟質地表早達被離...

 文章連結 根據衛星照片，大包CG所繪制的新型核動力潛艇CG。(圖片來自微博@中外艦聞)   話說英國海軍31型護衛艦因為組裝程序錯誤，導致部分零件需重新拆出來修補再安裝，這不單嚴重影響原本已經拖延很久的造艦計劃，還要額外耗用接近兩億美元做改進工作。不過31型的問題也似乎沒必要繼續講了，相比於法國羅納海軍上將號及一眾法意製造的護衛艦，級數沒有革命性差距的31型卻有長得多的建造周期，自然在市場上不太受待見了。 事實上，軍事界別也不太關注英國海軍的新發展，相對地，他們近年很難不特別關注中國的軍事發展，因為中國不但在大部分方面都穩坐第二軍事強國的水平，且由於作為世上最大工業國，其研發能力不但追趕世界潮流，也有能力作多方嘗試，更容易引發新的技術思路或創意。就以海上反潛作戰為例，近年除各種新型常規潛和核潛外，還有新型無人潛航器(且由超大到小型無人潛航器都有)和反潛及反水雷的無人工作艇，甚至可組成反潛矩陣等。美國民用偵照衛星拍攝到江南造船廠和葫蘆島造船廠被拍到的疑似新型核潛艇可說又是一例。 泊在江南造船廠二號港池的新核能潛艇。事實上這裏也是福建艦的泊位。(YOUTUBE擷圖)   ６月初江南造船廠和葫盧島渤海造船廠同時下水了兩艘新型潛艇。部分西方海軍界人士聲稱兩大船廠都在造同一級潛艇，但由於渤海造船廠沒有任何比較清晰的圖像，故也無法肯定兩者是造兩同的潛艇，所以一切就暫且用有比較清晰照片的江南新潛來講解。   大體構形： 由衛星照片量度，120米的長度，超過11米、甚至達12米的潛艇，基本上可以肯定是核動力潛艇，而且江南造船廠的核船廠車間也至少拿執照一年有多的時間；而且這尺寸也同樣不下於海狼級，而且大型X舵和泵推也是09V型的一大特色，只是……不只船頭線形明顯不同，連是潛艇都會有的圍殼，它竟然也消失了，只乎只餘下一個微微的凸起。 圍殼消失可能會影響潛艇的水下穩定性，而且水面操作能力也受很大限制，但也有相當大的好處，包括水中流體阻力相當大幅度降低，以及相應的航行躁音源下降，都是核動力潛艇的重要求生指標，而且有人的無圍殼潛艇，過去曾出現多次計劃，但最後都沒有一個成事，這艘新核動力潛艇可是世上第一艘無圍殼的大型潛艇了。不過……這真是一條核攻擊潛艇？   俄國正式公佈所謂哈士奇級的核動力潛艇，不但將代替包括鯊魚級在內的所有第三代核攻擊潛艇，...

 文章連結 薩羅尼克造船公司的「掠奪者」號，大小上甚至可能小於蘇聯時代的閃電級(北約代號「毒蜘蛛級」)飛彈艇。有蓋廠房的船體可能是二號艦。(圖片來自 連結 ) 美國海軍中型無人艦其中一條候選艦下水，該艦為薩羅尼克造船公司的「掠奪者」號。公告中聲稱這艘150尺(約45.7米)並可載150噸載荷，且有25節以上航速及5400海浬以上續航性的高速拖船型 / 工作船形船體，並預計本艦/艇進行一年的調試和試航後，可於明年交付美國海軍試用，而且公告聲稱該廠有一年量產20艘該級艦的產能。 薩羅尼克造船公司的宣傳畫作。這初創公司似乎是直奔無人艦 / 艇去的。(圖片來自 連結 ) 雖然由頭到尾，船廠都沒有宣傳過其噸位，但由長度及載重常識判斷，本艦大約應該有400-500噸的排水量。MUSV的要求是可承擔的價格及快速形成戰力，且能盡量多建造，技術也要反映現時美國國內造船工業的能力上限。另外，本艦號稱搭載量是四個40尺長貨櫃或8個20尺長貨櫃，換算過來可當作能搭載四個MK-70垂發模組八發長射程反艦武器。除垂發火力以外，該公司也指出也可搭載各類型的後勤支援、海上態勢感知、情報、監視和偵察等載荷，甚至可以搭載商業載荷作其他非軍事行動。 該公司並稱本船的開發、建造和子系統整合完全在一個船廠內完成，甚至乎連船用的AI自主控制系統(含可遠端遙控操作選項)都在公司內開發，垂直整合性高，加上大量使用現成商業零件，令開發過程相當順利且在一年內即有成果，同時第二號艦的建造亦相當迅速，公司的領導層甚至揚言這是 美國造船史上前所未有的壯舉。 當星座級死透之時，意大利FREMM卻推出次世代型號EVO型，首艦更已切鋼板開工，其不但配備雙波段相控陣雷達，火力更是進一步加強，甚至能搭載與MK-41打擊型垂發相約的Sylver A70，其系統更是歐洲各種設計均有，對於大型作戰艦而言，芬坎泰尼集團的整合能力真的無話可說。為何意大利能，美國不能？(圖片來自NAVAL NEWS) 當然，話說得非常好聽。 但有些說詞對於包括中國在內的軍、商造船大國而言，就有點難以理解了 。舉個例來說，不同公司開發子系統並由船廠進行整合設計，這基本已是過去多年這些造船企業的慣常做法，他們也早已熟習這種工作模式，而且在產業鏈整合上更得心應手(尤其作為輕重工製造大國的中國而言)， 新創企業卻用「什麼都可以自己一手包辦」作為招倈， 著實令眾...

  全文連結 現時大型翼地機最清晰的正側面照，主起落架是摺疊收在機身外的整流罩中，這設計很特別。另外掛架和大型機尾艙門的位置也清晰可見。(網絡圖片) 近日網絡上流出兩張似乎是官方拍攝的大型翼地效應艇近照，而且這明顯是作業完成後被吊離水面的狀況，由角度判斷，其甚至可能是用在軍事或技術雜誌的封面照。照片也顯示其機棚/臨時整備設施，更有甚者，照片也顯示了本機一直不明的下半身構型與起落架，同時也給人看到這機有至少四個掛架，明顯是可帶武裝的。由相片判斷，本機長度應該在16-20米左右，比較接近運7小型運輸機但還小一號。 本機主起落架佈置也比較奇怪，單小輪且看來不太粗的雙支撐架的設計，令人懷疑機重可能只有20噸不到，起降也可能需要更長更平整的跑道才成。當然以其基本是水上機的構形，大概大半時間都不會在陸上機場起降了。 先下一個結論：它是一架軍用但密級不算高的巡邏(且可能是反潛巡邏)半飛艇。先由船形機身判斷，利用機身產生浮力而且有起落架可以直接由機場或水面起飛，汎用性很強；然而它是有部分的翼地效應機的設計，尤其是較闊的機翼和翼梢的大型一體式浮箱，在超低空飛行時是可以蓄住氣流，加上機翼帶來的誘導阻力壓向海面，可以利用翼地效應產生附加升力，但在加大馬力並上升至一定高度後，就是用機翼直接產生升力飛行，所以分類上它是一種C類飛行器，即接近飛艇，不像裏海怪物那樣用噴射引擎把氣流「引射」進翼下以產生翼地效應，無法抬升至20米以上的高度(劃分上接近A類飛行器)。 DARPA的自由舉升者概念大型翼地效應運輸機，地效機分類為Class B，即必要時可以舉升至不超過150米的極低空，避開惡劣海況。不過這機自2022年提出概念後就沒什麼動靜了。(圖片來自DARPA) 引擎方面，布置和不少飛艇一樣放在機翼上方，也容許飛機更大利用翼地效應原理。不過這個引擎最初給人一種很像活塞引擎的感覺，然而參考照近照所示，雖然無法用外形判斷型號，但擁有大型進氣道和尾部不小的尾氣噴口，幾乎肯定是一種中小型渦軸引擎，四個小型引擎似乎也夠這種20米級「飛艇」用。 磁探的基本測量方法，就是帶磁性金屬構成的物體會干擾磁場，造成微小擾動，磁探可以測出這種微小擾動帶來的磁場強度變化。不過大型反潛機受到飛行高度限制，很難貼近海平面穩定飛行，而具備CLASS C標準的飛艇 / 水上機，若能在海平面高度20-40公尺穩定飛行，那磁探的...

  文章連結 編按：載著太空人的長征2F，直奔天際，向天宮太空站進發。(圖為神舟16號任務時所攝，圖片來自 連結)   神舟23號發射在即，這次是天宮太空站第11次載人值班任務。事實上，經過十多次的值班任務，天宮太空站的日常作息及各類任務流程已進行多次並日漸成熟，甚至連應急升空替補流程都走了一次(指神舟22號載人飛船)，加上可和太空站對接的巡天望遠鏡和二期擴展工程也是明年 (2027年) 及以後的事，除了沒公開的實驗任務(如可能涉及任務專家專業範籌之一的太空量子加密通訊)外，即將實行的神舟23號任務除了搭載了港產任務專家黎警司外，似乎就是一個正常班次任務。   去年發射升空補替的神舟22號，順手塞了大量補給物資，讓神舟21號的太空人可進行任務多一個月。(網絡圖片)   不過由現階段的試驗任務和預期今年內實行的計劃推斷，這一倘的「正常班次任務」可能比之前幾次都更具挑戰性。 首先是神舟22號的返回，23號對接後，兩組六個太空人會共同工作一段時間，然後上一批(神舟21號)的太空人會搭乘神舟22號返回地球。22號雖然只是替補飛船，但由於其是新一批次的神舟飛船，控制系統 有相當的改良 ，帶貨返回地球的能力也進一步強化，在準備流程上也可能要經一翻修改， 作為日後同樣任務的範式 。同時，這次返回其實也代表應急替補流程完全走完。   輕舟一號輕型貨運飛船載運量大約1.8噸，首次任務由力箭2號商業運載火箭發射。相對於更大型且有太陽能板和引擎艙的天舟，輕舟更為簡化且太陽能板都整合在船身上，引擎艙也大幅縮小。輕舟一號除了發射價格更便真且可以作更靈活補給外，另一優點在於其他商用中小型運載火箭都可以在太空站任務上「一杯羹」。(網絡圖片)   第二，要完成輕舟一號輕型貨運飛船的返回工作。輕舟一號輕型貨運飛船於兩個月前發射，現時仍留在天宮的停泊位上。根據資料，輕舟貨運飛船採用一體化單艙構型，由帶有前錐的圓柱形密封艙和後段的非密封尾椎組成，重量約5公噸，運力大約1.8噸同時，運離廢物重返大氣層的能力約2公噸，每次發射運輸成本不大於1億元/公噸。更重要的是，這東西還可供民營航天公司的中小型火箭進行發射，日後更能支援擴展過的太空站的運輸任務，或兼具實驗載荷整體運輸、強化太空站功能的能力。神舟23號的乘組員也要支援這個輕型貨運飛船的脫離前裝貨(廢...